PRESSURIZZAZIONE
Il sistema di pressurizzazione aumenta il comfort dei passeggeri e permette quote di volo elevate, questo sistema si integra con il sistema di condizionamento in quanto i pacchi di condizionamento "pompano" l'aria all'interno della zona pressurizzata. Le zone pressurizzate si estendono dal cockpit al galley posteriore.
Il controllo della pressurizzazione avviene in automatico, semi automatico o manuale tramite un pannello (C) posto sull'overhead panel, questo pannello è connesso ad un controller di pressurizzazione che va ad interagire con vari apparati per poi comandare in apertura o chiusura (modulando) la outflow valve (A).
Il 737 come tutti gli aerei hanno un limite strutturale per la pressurizzazione, di solito si ha un massimo di +8.5 PSI differenziali tra interno dell'aereo e l'esterno. A non far superare il limite, anche dopo guasti alla pressurizzazione, ci pensano le safety relief valve, si aprono automaticamente al raggiungimento della pressione massima strutturale.
Nel normale funzionamento il controller di pressurizzazione non manderà mai la pressione oltre il limite.
Veniamo alla descrizione dei comandi sul pannello (ANALOGICO vedi dettaglio C)
Il sistema prevede 3 modi di funzionamento: AUTO, STANDBY e MANUAL, ognuno di essi ha una propria area delineata e divisa nel pannello stesso.
AUTO:
Nella modalità AUTO inserendo la quota di volo e la quota di destinazione il controller di pressurizzazione si calcola un profilo di pressurizzazione simile a quello nella figura che segue:
Nel caso in cui l'aereo scenda prima del raggiungimento della quota selezionata il controller avvisa il pilota di una manovra non schedulata dall'apparato e fa accendere la luce ambra OFF SCHED DESCEND e in contemporanea la MASTER CAUTION e la luce AIR COND, per resettarlo basta reimpostare la quota a valori prossimi a quelli in cui si sta volando.
E' inoltre importante tenere presente che le quote inserite (specie la land altitude) hanno la BARO CORRECTION e cioè risentono delle variazioni del settaggio del BARO SETTING dell'altimetro del pilota (in pratica si corregge con il QNH).
STANDBY:
E' una modalità semi-automatica che si autoinserisce in caso di failure dell'impianto automatico (AUTOFAIL, MASTER CAUTION e AIR COND si accendono) o può essere inserita manualmente portando il selettore su STBY (AUTO FAIL si spegne).
In questa modalità si ha la possibilità di inserire la quota di cabina desiderata, ma il rateo di salita della quota di cabina viene regolata a mano, con il selettore posizionato come in figura si ha un rateo pari a 500ft/min, su decrease avremo valori inferiori e su increase avremo valori maggiori. Per ovvie ragioni è meglio controllare sugli indicatori che non si superi la massima differenziale!!!!!
MANUAL (AC e DC)
In caso di varia di entrambi i sistemi AUTO e STBY si ha questa doppia altra possibilità che permette la pressurizzazione e spressurizzazione dell'aereo, Il controllo è completamente manuale e richiede quindi che l'F/O stia fisso li a regolare l'apertura e chiusura della OUTFLOW valve. Il F/O infatti dovrà dare dei colpetti allo switch OPEN/CLOSE per regolare al meglio i ratei di salita e discesa della cabina atrimenti si possono avere grvi effetti per la salute dei passeggeri e dello stesso equipaggio!
Sono disponibili 2 metodi perchè l'outflow valve dei sistemi analogici (preso in considerazione in questo paragrafo) ha un doppio attuatore elettrico, 1 AC (corrente alternata) e 1 DC (corrente continua e + lenta di quella AC)